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ルノートゥインゴが日本導入を決定、可愛らしいデザインだが男心をくすぐる面白いクルマ

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ルノートゥインゴが日本導入を決めた。
ぱっと見は可愛いコンパクトカーだが、作りについて調べてみると男心をくすぐる面白い車なのだ。

 

RRレイアウトの車

このトゥインゴは、RRレイアウトと言って、リアにエンジンを搭載し、リア駆動するという車だ。一般的な国産車はFFレイアウトと言って、フロントにエンジンを搭載し、フロントタイヤを駆動させるという仕組みになっているので、それとは全く逆の発想になっているというわけだ。

www.renault.jp

 

なぜ男心をくすぐるのか?

単純で、いわゆるスポーツカーと呼ばれるもののほとんどはリア駆動になっている。
輸入車でもBMWやメルセデスやフェラーリなどの大抵のモデルはリア駆動だ。走りにおいてはフロント駆動よりもリア駆動の方が効率が良くハンドリングが良いということなのだ。海外モデルはリア駆動で、国産モデルはフロント駆動が多いのは、単純にコストが安いからなのである。
ちなみにF1をはじめとするレースカーのほとんどもリア駆動である。(ラリーなどは当然4WDだがw)

トゥインゴの場合は、リア駆動に加えて、リアにエンジンを搭載するというのも面白いところ。BMWやメルセデス、フェラーリなどはフロントにエンジンを搭載してリアを駆動させるという方式を採用しているが、この構造になるとフロントのエンジンから駆動させるリアに動力を伝えるためのシャフトと呼ばれる棒で繋ぐことになる。
その結果、前から後ろに棒を通すために、室内が狭くなります。そこで国産車は一般的に室内が広くとれるフロントエンジンでフロント駆動を採用しているのだ。

でも、ちょっと待って欲しい。レースで走るような車ならエンジンの搭載位置や駆動方式にもこだわる必要があるが、この車はそういう車ではない。
トゥインゴは90ps 13.8kgというスペックだが、馬力だけであれば1.3Lのフィットよりも低いのである。トルクはフィットよりも1kg程度上なので走り出しはきっと快適だろう。とは言え、その程度のスペックの車でスピードを出して走り回るということはおそらくないだろう。

なので、むしろ「ポルシェ911と同じリアエンジン・リア駆動!」なんだよ。マニアックな車なんだよと考え、そういう部分がメカニカル的には結構こだわっている事を主張できる面白い車なのだ。

力(馬力)だけが車の楽しさではない

私は以前インプレッサ WRXに乗っていた。ワゴンだったので馬力は250psだったが、残念なことにそれまでは車で捕まったことがなかったのに2度ほど捕まった。
そう!日本の道路に250psは必要なかったのだ。もちろんスピードを出さなければいいのだが出ちゃうのだw(この時初めてレーダーも買った)
さらに言うとボディーカラーが目立つ「青」だったこともあって、たとえゆっくり走っていたとしても周囲の車が煽ってくるのだ。(今なら普通に捕まるレベルで良く煽られた)
それまで何度も買おうと思ってはやめて、ようやく購入したインプレッサだったのに結局4年で手放してしまった。

その後初めて輸入車を購入した。
170ps 24.5kgというスペックのVW GOLFで、彼此9年ほど乗っている。
馬力はもう少し少なくてもトルクさえあればいいと思っているが、「ちょうどいい」のだ。例えば国産コンパクトカーの100ps 12kgぐらいのスペックでも普通に走る上では何の問題も無いと思っているが、以前Fitに乗った時にCVTの癖であるアクセルを踏んでも車がすぐに前に進まないということがストレスでありトラウマ(ぶつかりそうで怖かった)になっている。なので多少なりともパワーが欲しいと思っているし、CVTは嫌いだw

その点このルノートゥインゴは、輸入車には多いEDC(ルノーではエフィシエント デュアル クラッチ)を搭載している。これは私のゴルフもそうなのだがATやCVTとは違って、マニュアル車なのにクラッチを使わず、まるでゲームのようにギアを変えて走ることができる仕組みなのだ。
「マニュアル車=ギアに合わせて力が出る」と思ってもらえれば良いと思う。さらにそこにクラッチを踏むという行為が不要な車なのだ。
そもそも内部構造的にはマニュアルなのでCVTのように馬力があっても前に車が進まないなんてことがないし、何よりマニュアルモードに変更することで、クラッチを踏まない変速を楽しむことができるのだ。(当然クラッチペダルは無い)
私は特にAT車の意図しないキックダウンが嫌いなので、基本的に常時マニュアルモードで運転している。しかし、MT車のように左足が疲れることもなく車を運転する楽しさを味わえるので次に購入する車もATやCVTではなくデュアルクラッチの車を選択したいと思っている。

女性にも好まれる内外装で奥様に喜ばれる価格

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見た目はちょっとずんぐりむっくりだが、スポーツカーではないので可愛らしい。「売れているフィアット500は見飽きた」「miniは大きくなりすぎた」「ドアはやっぱり4枚欲しい」なんて方には最適な一台だ。
そして、この車の魅力の一つは価格です。ハードトップで189万円でキャンバストップでも199万円。かわいい見た目に合わせてキャンバストップを選ぶのが良いと思っている。ただ、屋外駐車場の方で長く乗る事を考えるのであればハードトップを選択するのが妥当だろう。やはりキャンバストップはへたるのは避けられない。

ライフスタイルに車を合わせるのではなく、車にライフスタイルを合わせる

アウトドア好きな方がワンボックスやSUVを選ぶのは当然といえば当然だ。
しかし、アウトドアが好きであっても毎日行くわけではないし、アウトドア利用以外の方がむしろ多いのが実際のところだろう。

そうであれば、キャンプ道具を極力少なくして少ない道具でキャンプを楽しむという発想に変えてみるというのも面白いと思う。
山登りであれば、60Lのザックで登るのではなく、30Lまで荷物を少なく(不便にするのではなく、必要なものは全て持つのが原則)して登るウルトラライトなんていう登山があるように、車もウルトラライトなんだけれど、大型車となんら変わらない楽しみが出来るようにすればいいのだ。もちろんちょっと不便なところはあるかもしれないが、逆に燃費がよかったり日常の使い勝手が上がったりというメリットも十分享受できると思うし、そもそもちょいと不便なぐらいが色々工夫もするようになるので楽しめると思う。

私が次に狙う車

私のVW GOLFはすでに9年を過ぎており、11年目の車検は通さずに買い替えようと昨年あたりは考えていた。しかしながら、愛着が沸きすぎたので11年目も車検を通そうと考えている。
とは言え、納車時に取り付けてもらったカーナビが非常に古いためカーナビを変えたいと考えている。カーナビも安くなったとはいえ2DINタイプでスッキリ使おうと思うとそこそこの金額になることが予想され非常に迷っている。

しかし、次はGOLFよりもコンパクトな車でより燃費の良い車にしたいとも考えており、そうなると普通に考えると同じVWならばPOLOになるわけだが、POLOだとブルーGTかGTIぐらいがコンパクトながら高級感もあり、さらにスポーティーにも走れるので良いかなと思っている。
CROSS POLOも3ナンバーではあるが、5ナンバーのボディーにオーバーフェンダーがついただけなので大きすぎず良いかなと思ったり。

crosspolo.jp

polobluegt.jp


また、同じPOLOでもBluemotionと呼ばれる1Lエンジンを搭載した面白い車もある。
これはこれでスピードは出さない!(出せない)という縛りはあるもののボディー剛性は国産よりは高く1Lをうまく使いこなして運転するという楽しさがあると考えている。

また、同じエンジンを積んだAUDIならばA1のスポーツバック(4ドア)あたりが良いかと思っている。

www.audi.co.jp

 

POLO GTIはコンパクトカーにしては高い馬力ではあるが、それ以外のグレードは比較的そこそこの馬力で皆DSG(ルノーのエフィシエント デュアル クラッチ に対して、VWではダイレクト シフト ギアボックスと呼びます)搭載なので、GTIでなくても運転は楽しめると思う。強いていうならば、VW POLOに搭載されるDSGは燃費を考慮して全て7速なのだ。7足だと無駄にシフトアップが増えてマニュアルモードで本当に楽しめるのか?という疑問だけは残る。
購入するとなったらディーラーにお願いして2時間ぐらいは運転をさせてもらおうかと考えている。